Indústria automobilística canadense e políticos defendem subsídios para veículos elétricos

Keith Nuthall | 02 de junho de 2023

OTTAWA ̶ O setor automotivo canadense e os governos parecem unidos em dizer que os enormes subsídios investidos para garantir uma fábrica de baterias da Volkswagen no sul de Ontário de US$ 7 bilhões (US$ 5,1 bilhões) fazem sentido comercial e econômico.

O nível de financiamento pode indicar o que os governos canadense e de Ontário terão de gastar para persuadir a Stellantis a reiniciar o trabalho paralisado em sua planejada fábrica de baterias em Windsor, do outro lado da fronteira com Detroit.

A construção foi interrompida enquanto as negociações continuam sobre o nível de subsídios, que os dois governos concordaram em março, antes da aprovação do Crédito de Produção Industrial Avançada da Lei de Redução da Inflação dos EUA e antes do anúncio inicial da Stellantis. Os subsídios envolveram inicialmente pagamentos federais e provinciais totalizando C$ 1 bilhão (US$ 735 milhões).

Para a VW, no entanto, as negociações ocorreram depois que o IRA foi aprovado em agosto passado e viram o governo federal prometer gastos entre C$ 8 bilhões (US$ 6,3 bilhões) e C$ 13,2 bilhões (US$ 9,7 bilhões) até 2032 em troca da montadora alemã localizar sua fábrica. em Ontário(veja renderização, abaixo).

Esses pagamentos virão depois que a usina for concluída e começar a fabricar e vender baterias em 2027, estando vinculado às vendas, com um subsídio equivalente ao Canadá de $ 35 por kWh sendo pago até que seja reduzido em 25% em 2030, com a mesma redução seguindo em 2031 e 2032 e sem subsídio em 2033.

O subsídio corresponde deliberadamente ao Crédito de Produção de Manufatura Avançada do IRA e seria reduzido ainda mais se os EUA cortassem seus próprios subsídios para baterias automotivas.

Os subsídios da Stellantis originalmente não estavam vinculados à produção futura como os subsídios da VW, mas a Stellantis agora quer um acordo semelhante.

Brian Kingston, Assn dos Fabricantes de Veículos Canadenses. CEO e presidente, diz que o governo federal canadense teve pouca escolha a não ser fornecer os subsídios, dada a mudança para basear a cadeia de suprimentos para montadoras de EV da América do Norte na América do Norte e longe da Ásia ̶ e China especificamente: "Se você não competir com os americanos, todas as instalações (EV e relacionadas a EV) irão para os Estados Unidos", diz ele. "Temos uma chance única e única na vida de aumentar nossa participação na indústria."

David Adams, presidente e CEO da Global Automakers of Canada, diz o Biden Admin. é "talvez mais protecionista do que (seu) antecessor", então dinheiro precisa ser gasto, combinado com diplomacia para "garantir que os americanos cada vez mais vejam o Canadá como parte deles contra o mundo", em vez de fora da tenda.

Falando em um evento de lançamento em St. Thomas, ON, local da fábrica de baterias da VW, o primeiro-ministro Justin Trudeau declarou: "Estamos entregando uma âncora nacional para a cadeia de suprimentos de veículos elétricos do Canadá".

A estratégia de seu governo foi apoiada pelo governo de Ontário, embora, ao contrário dos acordos anteriores de subsídios para veículos elétricos, a província não tenha correspondido aos gastos federais. Dito isso, prometeu C$ 500 milhões (US$ 368 milhões) em incentivos diretos à VW e está "investindo centenas de milhões de dólares a mais", incluindo melhorias na infraestrutura local para estradas, ferrovias, água, eletricidade e polícia e segurança contra incêndios.

https://news.ontario.ca/en/release/1002955/volkswagens-new-electric-vehicle-battery-plant-will-create-thousands-of-new-jobs

Vic Fedeli, ministro do desenvolvimento econômico, criação de empregos e comércio de Ontário, disse a Wards que o dinheiro público investido no setor automotivo de Ontário faz sentido: "Quando assumimos o cargo (em 2018), a GM fechou em Oshawa (em 2019) e havia 100.000 pessoas cujos empregos (do setor automobilístico) estavam em risco", argumenta. Mas agora, "estamos no negócio de EV hoje e entre os maiores fornecedores" em todo o mundo, diz ele, enfatizando que a sobrevivência do setor automobilístico de Ontário durante a mudança para EVs agora está garantida.

Enquanto isso, o governo de Ontário está trabalhando para desenvolver uma cadeia de suprimentos abrangente, diz Fedeli. Isso inclui potenciais novas minas de lítio e níquel perto de Timmins, no norte de Ontário, bem como nova produção de níquel e minerais raros mais ao norte, na região ao sul de James Bay.